教练员工作心得体会范文（精选8篇）
时光飞逝，一转眼又到了紧张的期末备考阶段，回首这一个学期，大家都收获甚多。在整个学期中，大家都积极参加训练，整个社团气氛融洽，充满了欢声笑语。我们社团在这个学期中举办了很多精彩纷呈的活动，都已圆满落幕并获得了会员的一致好评，当然其中也有一些不足之处，有待改进和完善。我们将从以下几个方面来回顾我们社团的工作：
一、招生迎新方面
一般来说，一个社团需要新鲜血液的加入才能保持它旺盛的生命力，因此，这个学期初的招生工作是我们社团的重中之重。在招生前，宣传工作是至关重要的，它在一定程度上决定了是否能在新生中扩大社团的知名度，吸引更多的人加入，在这一方面我们做了比较充分的准备：我们绘制了宣传海报，设置在校园刊里，这些人流量较大的地方以便引起大家的注意;还特地的联合社联进寝室宣传，设立专门人员通过短信和电话的方式和新生进行交流，解答他们关于社团的疑惑，让他们详细清楚的了解我们的社团并产生希望加入的意愿。从最后统计的咨询人数来看，跆拳道已经逐渐成为大学生喜爱的体育运动之一，因此我们心跆社成了那些爱好者接触和交流跆拳道的平台，大受欢迎。
9月x日上午招新当天，我们社团选取了有利的地理位置，派出了干事进行招新事宜的安排和宣传，场面十分火爆。来我们台前咨询的同学络绎不绝。我们的工作人员细致的回答同学提出的各种问题，并且鼓动那些对跆拳道有兴趣的同学加入我们这个集体。大家在辛苦的同时也很高兴有这么多青春的面孔加入到我们的大家庭中，此次招新共计134人，为我们的社团增添新的活力。
此后，10月x日在迎新动员大会上，我们给新加入的会员们发放了社团资料并再次说明了社团的宗旨和这个学期的训练以及活动安排，以保证每个会员都能积极参加平日的训练和参与社团的各种大小活动。
10月x日，我们对那些有意愿成为社团干事为社团服务的新生进行了面试。新生先自由选择自己想进入的部门，再接受我们的面试，此次竞选人数56人，通过严格的笔试、面试环节，对新生来说一种跳战更是一次锻炼自己的机会。大家都表现的从容淡定，回答都比较令人满意，本着“公平、公正、公开”原则，最后纳入新理事18人，由此本学期社团的骨干团体正式确立。大家都以自己的热情，认真负责地完成社团的工作。
二、管理方面：
1、加大了“跆拳道精神”的宣传力度。跆拳道不仅是一门武术技能，更是一种精神，一种坚持“礼义廉耻，忍耐克己，百折不屈”的跆拳道精神，也正是因为这样跆拳道才会成为一项奥运会项目。所以在本学期的工作中，我协不仅要重视会员的武术技能，也要重视会员是否能正真的领悟到跆拳道精神，学会跆拳道精神，运用跆拳道精神。让会员在强身健体的同时，提高个人的精神境界。
2、成立“示范团”。在招新中，严格审查想入会的新同学，让正真热爱跆拳道的同学加入到这个集体。在招入的新会员中培养和选拔对跆拳道热爱并技能优秀，精神可嘉的会员加入到“示范团”中，继续发展和培养成新一届优秀教练和
表演者，解决了下一届面临无教练的问题，同时这个团队可以随时为协会和社团联合会服务，参加各式表演，打响我协的知名度。
3、协会宣传，发展网络化。当下是网络化的时代，协会的宣传和发展当然不能脱离网络世界。通过建立新浪，腾讯微博加大协会宣传力度，提高本协知名度的同时，通过网络学习全国知名高校同性质协会的优秀，认知协会的不足之处，并对协会做出相应的改革，促进协会的发展。
三、训练方面
训练是我们社团最重要的内容也是我们的核心所在，本学期的训练和上学期的相似，在大家的空余时间尽可能多的安排训练时间，以满足广大社员的要求。此次训练包括每周五下午16:00—18:00及周日下午15:00—17:00的训练。
经过一个学期的对平时会员参加跆拳道训练的观察，我们可以看到每周五是参加训练的新生人数最多的，其余一次训练时间因为有些会员要不能及时返校所以训练人员相对来说比较少，这是在预料之中的。在本学期我们仍旧安排了一些助教指导并和大家一起训练，并且由获得黑带一段的学长，以及体育学院跆拳道专业学生，并有多年实战经验作为教练来授课，这不仅体现了我们社团的专业程度，而且保证了学员系统的学习跆拳道。在这期间，无论是教练、助教还是新生都认真刻苦，力争做到最后，继承和发扬了跆拳道的精神。虽然训练很艰苦，但仍有很多同学坚持了下来，我想对于他们来说这是一次锻炼自己意志力和耐力很好的机会。不论对社团也好，对他们个人也好都是一次新的飞跃，一种振奋人心的鼓舞，为他们以后再接再厉打下坚实的基础。
值得一提的是，本学期我们还增开了每周周二，周三晚上的特训时间，主要用于“示范团”的培训，培养表演人才，宣传人才，以及教练人才。以保证社团活动更好的展开和延续，为下一届培育教练新人。
四、活动方面
对于社团来说，我们不仅要锻炼我们的会员，让他们深入学习跆拳道，而且要让更多的人认识和了解跆拳道，因此，本学年我们组织并展开了会员素质拓展，元旦晚会，相约星期六公益活动。或是参与了社联组织的社团活动创意比赛，联谊晚会以及兄弟社团的各种晚会等。活动中上台进行跆拳道的表演是必不可少的。在这个学期里，每一次表演，对于我们的社团来说都是打响知名度，用表演震撼观众的不可多得的契机。作为本社的重点和亮点，它充分表现了社团的活力及能力。对于台下的观众来说，每一次表演都是一场视觉盛宴，一种心灵的震撼;而观众的欢呼及掌声，对于那些经过平日里严格而且艰苦的训练的表演者来说，是对他们表现的肯定和回报。在此，对他们为社团做出的贡献表示万分的感谢，也希望社团的新生们能像他们学习，在今后的表演和比赛中再添辉煌，使本社再创佳绩。
五、交流方面
本学期我们组织了很多活动来增进新生和老生还有新生和新生之前的感情，其中包括会员素质拓展，新老会员交流会，新老理事交流会。这些活动都举办的很成功，达到了预期的效果，进一步地拉近了老生与新生之间的距离，增进新生之间的感情，融洽了跆拳道社这个大家庭的氛围，并有效促进社团的凝聚力，为以后更好的合作打下坚实的基础。
另外，对于外界交流方面我们也做出了很多的努力，并成功邀请到了贵州工商职业学院的跆拳道协会指导老师，会长到我协进行了经验交流。打破了协会多年的封闭局面。为宣传协会，宣传跆拳道有了一次飞跃的发展。
与社联，以及兄弟社团的联系，我们从来没有间断过，社联活动的参与，以及兄弟社团各种大小活动的邀请我们都是积极的响应。值得一说的是，在与武术协会，春晖社和音乐舞蹈协会的交流上我们有了深度的合作。与武术协会联合举办了“相约公益星期六，共享健康文明生活”的公益活动;与春晖社合作策划了“弘扬跆拳道精神，携手春晖三下乡”的活动，并决定在下个学期的暑假执行;与音乐舞蹈协会进行了晚会节目互助的友谊之举。通过这些，不仅加深了与兄弟社团的合作度，也宣传了跆拳道协会，宣传了跆拳道。
一个学期的时间是如此短暂，似乎招新还是昨天的事情，相聚总是这样显得珍贵。在这一个学期中我们每个人在一起共同经历了社团的风风雨雨，有欢声笑语，也有遗憾叹息，每一分，每一秒都见证了大家的努力，大家的付出。每一个活动的成功举办都饱含了大家的心血，社团正是因为有了大家，才如此充满青春和活力。在20xx年我们为社团谱写一段温馨愉快，而又辉煌的乐章。面对即将到来的充满未知的20xx年，我们已经做好了准备，以最高昂的斗志，最饱满的姿态迎接新的挑战，我们都坚信，社团的明天会更好!因为我们是相亲相爱一家人!
我是集团公汽公司二车队26路驾驶员李克峰，我于1997年毕业于公汽公司汽车驾驶学校维修专业，做过修理工，目前从事驾驶员工作。20xx年的公交经历使我在工作和学习中进步成长，使我成为一名合格的交运人，并成为一名光荣的线路实习教练员。
在集团领导的关怀下，企业培训制度让我有了一个又一个师傅，学习汽车电器的王辉师傅;学习汽车底盘的邹春桥师傅;学习汽车机器的张幸军师傅;学习汽车驾驶的李政选师傅，正是诸位师傅无私的传授和帮助，才使我由一个懵懂的学生成为一名合格的公交驾驶员。现在的我已经成为一名线路实习教练员，开始重复师傅们曾经做过的事情—为集团培训线路实习驾驶员。两年的教练员工作让我先后培训出5名合格的公交驾驶员，使他们顺利走上工作岗位，圆满的完成集团下达的各项工作任务。
在线路实习培训过程中，学员在进步，对教练员也是一种职业素质的鞭策和提高，彼此交流学习，使我体会到一些好的工作方法。
首先，要了解学员的基本情况。通过培训部门在前期的培训结果评定，对学员的年龄、驾龄、性格、心理素质、驾驶经验、驾驶习惯等信息资料要认真研究，从细节入手，根据每个学员不同的情况制定培训计划和目标。培训计划要由浅入深，由易到难，循序渐进。初期培训学员首先熟悉行驶线路，途经的站点、路口、信号灯、限速路段、事故多发区、超市、学校、医院等需要注意的路段，使学员尽快进入线路驾驶状态。然后是对驾驶车辆的了解和熟悉，确定每一块仪表，每一个开关的位置及作用，刹车、离合、油门踏板及变速箱档位之间的有效配合，各部灯光是否工作正常，培养学员把培训期间学习到的理论知识，例行保养等真正运用到实际工作中，并把车辆调整到最佳的状态，为驾驶车辆做好充分的准备。
命运总是眷顾那些有准备的人，安全同样也是格外眷顾那些有准备的驾驶员。做为教练员不光意味着荣誉，更多的还是担负的责任，多一份努力就多一分安全，多一份准备就多一分把握，细节决定成败。
清晨，当学员在往日熟悉的线路上驾驶着公交车蹒跚前行的时候，也是我心理最紧张的时候，自己的注意力要高度的集中，注意道路的突发情况，帮助学员提前判断危险路况信息，在适当的时机对学员进行提醒，帮助学员尽快适应车辆进入驾驶状态。当新学员面对陌生的线路，陌生的实习车辆，陌生的工作环境的时候往往伴随的是精神紧张和驾驶动作的变形，每一次的重复启动车辆，起步耸车，挂档不同步，抢档拖档，机器强制熄火……伴随而来的是起动机、离合器、变速箱、差速器、传动轴和发动机零部件的加速磨损，故障率也开始频繁增加了，下线修车的时候也越来越多了。面对与自己朝夕相伴车辆的超常工作状态心里真的很心疼，也很无奈。我能做的就是一遍遍的检修车辆磨损的部件，一遍遍的紧固车辆螺栓，一遍遍的维护车辆保养，一遍遍检查故障提前维修，更多的时候是纠正学员的驾驶动作，尽快的适应我的这台车。有时候队里的修理工说：“老李啊，七年的公交车咱别把它当宝马车修理行不?”我说：“它就是我心中的宝马，它不是集团最新的车，但一定是状态最好的车”。把运行车辆调整到最佳的工作状态能更好地使学员顺利驾驶车辆，树立学员的自信心，安全也就有了保障。对学员在初期驾驶操作的失误，要理解、包容、耐心纠正、行驶中如何正确的操作，要给予肯定，安全高于一切。在安全的前题下布置全路面培训，使学员真正体会车辆随着载客量的变化强大惯性对车辆的影响，注意车厢内的老、弱、病、残、孕特殊乘客群体的状态，实际感受客运车辆驾驶的复杂性和特殊性，适时调整驾驶车辆的技术动作。
培训一名合格的公交驾驶员需要丰富的理论知识，对交通法规安全驾驶的理解，对车辆安全维护保养的辛劳，对文明服务爱岗敬业的奉献，还有漫长安全驾驶里程所积累事故经验教训。线路培训，培训的是学员，考验的是教练员。车辆的损耗、维修频率的加大、安全难度的提高、行驶油耗的增加、运营里程的减少、车辆维护成本剧増，这一切的付出是否值得?这一切的努力付出换来的是学员对道路的熟悉和驾驶技术的提高，换来的是综合素质和创新意识极大提高的服务团队。实践证明，交运集团具备一只团结向上、朝气蓬勃的高素质员工队伍，交运人始终在注重职工技术、技能素质的培养，这里有集团领导重视企业员工的努力。
培训中期这是个漫长而枯燥的过程，集团管理制度及岗位标准;驾驶员安全操作规程;生产事故违章违纪处罚规定;例行保养20条等等。一样的路段，一样的站点，一样的公交车，熙熙攘攘的人群，无数的车辆来来往往，无数乘客的服务咨询，疲劳复杂的道路行驶，枯燥乏味的起步停车，清晨在星光下上班，傍晚在夜幕下回家。并不优厚的薪金;没有舒适的工作环境;漫长的工作时间;危险的工作性质;严格的规则制度;由陌生到熟悉，由兴奋到平淡，由希望到渐渐面对现实，学员们才真正开始了解他们即将要面对一生的职业。这个时候是学员们心理变化最复杂的时候，也是教练员们最辛苦的时候。做为教练员一定要向学员灌输正确的职业道德和企业文化，让学员明白我们交运人在社会发展中必须承担的责任与义务，在集团进步中所得到的荣誉与待遇。向学
员宣扬交运人的企业文化，爱岗敬业，文明服务等一些正能量，用身边的感人事迹来帮助学员克服心理障碍树立正确的人生观。
实践是检验真理的唯一标准，通过工作培训，驾驶积累出5000至10000公里的安全驾驶里程，实际的驾驶里程恰恰是线路培训中最能培养学员驾驶技能心理素质的最佳办法。要在保证安全的前提下加强早晚客流高峰路面;冰雪雨雾路面;夜间灯光行驶路面;种种极端天气的行驶路面的驾驶，以便尽快适应客运驾驶工作状态。知易行难这个时候恰恰是教练员心理最纠结的时候。冰雪雨雾路面;夜间灯光行驶路面;恶劣极端的天气，往往是行车运行中最最容易发生事故的时候，早晚客流高峰时段是车里乘客最多，道路车辆最密集、路况最复杂的时候。这些时候是考验一名合格驾驶员驾驶技术和心理素质的危险时刻，教练员本身驾驶操作都需要极高的驾驶技术，况且是仅仅学习不久的学员们呢?把车交给学员驾驶意味着危险性极大的提高，发生事故的机率也提高了，还有事故后教练员必须承担的责任，替学员开还是让学员开呢?考验教练员的时候也真正开始了。我的选择是让学员正确面对困难，教练员不应简单替代学员回避复杂路面的处理，而是在保证绝对安全的前提下帮助学员勇敢面对复杂路段的危险，通过前期的培训基础正确指导学员领悟极端天气的驾驶技巧，培训出能单独面对任何天气、任何路况的合格驾驶员。这需要教练员艰辛的付出和认真的工作态度，也真正考验教练员的技术水平，心理素质，做一名合格的教练员真的很难。当开过了人潮熙攘，开过了雨雪风霜，开过了朝霞夕阳，开过了寒来暑往，才会发现前方的道路越开越顺畅，“宝剑锋自磨砺出，梅花香自苦寒来”。
培训最后的日子要多替学员想想，即将参加工作的他们还会遇到什么困难，安全驾驶上的?服务投诉上的?聊一聊开车，给学员点建议，彼此之间相互交流，我们需要用工作经验，服务经历，帮助他们少走一点弯路，少浪费一点时间，少承受一点挫折，用心把自己多年在企业中所学到的知识传承下去。今天的他们就是年轻的我们，今天的我们就是明天的他们，线路培训真正的意义并不是让教练员怎样去教学员开车，而是如何正确引导学员发挥出驾驶服务工作的正常状态，知道、悟道、做到、得到，真正成为一名合格的交运人。
我最喜欢在学员的机器盖前放满一杯清茶，车行杯动水轻漾，由始发至终点，将茶水饮下，方才领悟行车的极致就是平稳，平稳的极致即是安全，平凡的岗位，你一样可以开出属于自己的精彩!
最后要感谢集团职业岗位培训制度;要感谢领导对企业文化的重视;要感谢培训部门对职工素质的培养;要感谢车队队长对线路车辆合理的配置;要感谢安全部门对培训团队的安全保障。
没有梦想的人生是苍白的。当一个人来到世上，立志要圆自己心中的一个梦时，他就会矢志不渝、不遗余力地去拼搏、去奋斗。20xx年9月，刚从北京体育大学毕业的我，曾经在同班好友的留言簿上这样写道：“既然选择了留校当教练，我就一定要培养出世界冠军。”——我就是带着这样美丽的梦想开始执教生涯的。
20xx年7月，我正式进入国家跆拳道队，成为第一批教练员中的一分子，带的队员就是包括陈中、罗微、王朔等在内的中国第一批跆拳道国家队队员。
创新“授业”
一支运动队从成立到夺牌，一般需要六到八年的训练时间。我国于1995年才正式引进跆拳道，相比于欧洲强国以及韩国悠久的历史，我国的跆拳道运动训练史几乎都是空白。在这种情况下，想在五年内培养出世界冠军，我很清楚，我们肩上的担子有多重，我能感觉到一双双信任和期待的眼睛在看着我们。正是这种责任感和使命感的驱使，使我们不敢有丝毫懈怠，我们迎难而上、白手起家、艰苦创业。 一方面，搜集了各跆拳道强国的信息，分析、整合、学习，像蜜蜂一样博采众家之长，借鉴他们的先进经验，去其糟粕，取其精华，为我所用。另一方面，鉴于像陈中等我国运动员在身高、身体素质方面独有的特点和优势，我和同事们一起，认真研究、努力钻研、再结合执教过程中的具体实践，创新出了一整套具有中国特色的训练模式，即确立了“以前腿为战略构架，带动后腿两面攻”的技术核心，改变了90年代初期国际跆拳道界普遍采用的以后腿战术为主的打法，形成了我们国家自己的“以我为主”、“以攻为主”、“以快为主”、“以变为主”的指导思想，20xx年调整为“快全连变高”方针。同时对教学方法和器材进行了一系列的改革创新，为我国跆拳道运动的飞速发展夯实了基础。
在日常训练中，我注重保持队员们思想上的积极情绪。每天在开始训练之前，我都要给队员们打气，要求他们树立起必胜的信心——要拿就拿第一，要干就干最好。在每次大赛之前，我都会给陈中她们打气：“你就是这个级别里最优秀的，要拿就拿金牌。”首先从气势上就打败对方，然后再利用我国的独特优势展开进攻、赢得胜利。
落实到具体的训练方法上，我们为每个运动员设计了两到三套战术组合，进行千万次的重复练习，将动作达到自动化的程度，这是中国的一大创造;另外，充分利用我国竞技体育举国体制的优越性，借鉴乒乓球、女子柔道等我国优势竞技项目的经验，在国际上率先开展“女子训练男子化”模式。采用最优秀的男子陪练，将男子顽强拼搏的精神移植到女子身上，从而创造出更好的成绩。
有了高远的目标、明确的训练方针的统领，具备了最先进的整合型训练体系，每一个运动员都铺下身子，开始了日复一日高强度的艰苦训练。那时候，跆拳道馆的门是体育大学里每天开得最早、关得最晚的，一周七天，每天都要进行十几个小时的训练，只在周日有半天的休息时间。队员们当时大都是十几岁的孩子，这样大的强度，孩子们累得边哭边练，还有些脚底磨破了，还是边流着血边练。这样艰苦的训练状态，却没有一个人放弃。为了能在世界竞技场上，一展中国跆拳道运动员的风采，他们再苦再累，也觉得乐在其中。
作为我们教练员，要关注的事情就更多了，跟完一整天的高强度训练之后，我们还要完成一系列的课外工作。比如落实每天的计划评定、分析我们有可能会遭遇的对手的路线、开展训法研讨会，开会开到凌晨是常有的事情。而且每天必看一场比赛，甚至会因为一个细微的动作，上百次地看那一场比赛，直到彻底弄清楚为止。在举步维艰的创业期，我们从北京体育大学的各级领导和相关部门的老师那里得到了莫大的支持和帮助，他们为国家跆拳道队提供了有力的物质保证，是我们成功的坚强后盾。
在各方面积极因素的综合作用下，自建队至现在九年的时间里，国家跆拳道队先后有3人次获得奥运会冠军，6人次获得世界冠军，11人次获得亚洲冠军，国家及地区冠军数不胜数。这在世界跆拳道的历史上更是前所未有的辉煌胜利。
“传道”育人
我始终认为：作为一个教育工作者，教育的意义不仅仅在于你教会了学生多少技术层面的东西，更关键的，在于你是否把学生培养成了一个人格健全的人，一个卓越的人，一个对社会有用的人?世界冠军，更关键的，在于是否把队员培养成为了一个有利于社会的人，一个除了金牌、还能给社会带来更大贡献的人。
所以，无论是在训练中还是日常生活中，我总是特别关注对运动员人格的培养和综合素质的提高。在我的建议下，跆拳道馆的楼道里贴了好多名人名言，要求队员们将自己认为好的语言、对自己有帮助的言论背诵出来，随时随地激励自己;每过半个月左右，我会定期组织队员们进行一系列的文艺活动，例如下棋、打球、唱歌、演讲等等形式的比赛，鼓励他们将跆拳道的精神融入到日常的生活中，并且把在这些活动中的心得体会和对自己的感触反过来应用到训练当中去。
作为新时期、新环境中的体育教练员，仅仅满足于现状是不行的。为给学生“一滴水”，自己必须掌握“一桶水”甚至更多，因此我特别注重加强学习。我喜欢读书，在我看来，读书是陶冶一个人的情操、提高综合素质的最佳途径。只要有机会出去，我就会自费买回各种类型的书，比如跆拳道技战术类的、成功人物访谈类的、哲学类的、经济类的等等，有时一买就是上千元，现在我的藏书已达到了几千册。我经常鼓励队员们到我那里去借书，还常把我认为好的段落拿到例会上去读给他们听。我带的一个学生张会景——九运会跆拳道冠军曾经不止一次跟人说起过我领他们读《谁动了我的奶酪》这本书时的感受：一个人要学会独立和独自面对困难，面对困难时更要树立起远大的目标去为之奋斗。
“榜样的力量是无穷的。”我始终秉持这一信条，在训练中，严格地做到以身作则，以我对于跆拳道事业的挚爱为每一个队员做出表率。记得那是在备战20xx年雅典奥运会的3月份，我在队里组织的一场篮球比赛中不慎造成了右脚骨折和踝关节韧带断裂复合型损伤，整个脚都肿起来了，去医院检查时，医生要求我马上打石膏，可是我想，奥运会马上就要开了，如果打石膏至少有两个月不能活动，于是我毅然决定回到队里，请朱队医用损伤药进行了简单包扎，就返回了训练馆。许多队员看到我的脚伤得这样严重，都劝我回去休息，我强忍巨痛，微笑着拒绝了他们，当时我想：现在队员们都看着我呢，哪个运动员身上没有伤，我们一直都说轻伤不下火线，如果我现在倒下了，那么有伤病在身的陈中就有可能坚持不下来，就势必会影响到整个训连计划。所以即使我只能躺着，我也要躺在训练馆里，看着他们练.就这样，我忍着钻心的疼痛，每天自己一个人往返训练场和宿舍之间，两个多月来没有拉下过一堂课、也没有迟到过一节课。让我欣慰地是，队员们从我的行动中领悟到了我对于所热爱事业、所制定目标的执著，受到了心灵的启迪，并且自觉地落实到了每天高强度、高负荷的运动训练中。
本学期的工作快要结束了，在这将要结束的一学期里，在协会会长和跆拳道部教练员的共同努力下，我武术爱好者协会跆拳道部的各项工作都比较顺利的完成了。
本学期工作比较多，首先要做好迎新工作，涉及到迎新宣传、展台值班、现场表演等。为更好的宣传跆拳道，我部门组织人员在新生军训时进行慰问演出，以期吸引新生视线、激发新生兴趣，确保招新会员数量可以完成。但在慰问演出中的表演效果不尽理想，以当前的训练方法及训练质量很难保证演出的观赏性。需在之后改进。
迎新工作结束之后，进行新会员动员大会，会长首先发言，激起大家无限的练武激情和豪迈之情，在指导老师发言之后，由各部长依次发言介绍各部门情况，为招干做前期宣传准备。同时，也增强了我个人的综合素质，锻炼了我的勇气和胆量。
接下来就到了招干的工作。各部长事先想好问题，为了协会以后的发展，大家的工作都比较细致。但应聘干事的会员不多，现场秩序有点混乱，前期宣传不到位，需要我们以后不断加强和改进，以吸收更多的优秀人才，促进武协更好的发展，从而能让更多的人体会到武术的魅力，促进大学生的健康成长。
我部门主要活动为跆拳道常规训练。考虑到各社团成员白天需要正常学习，不耽搁大家周末休闲时间，把常规训练定位每周一、周三晚上7点到9点。常规训练中，由孟兵、关博文、李婷、俞晓等教练员对会员进行跆拳道教学，训练教学按照预先制定的方案，由浅入深、从基础到复杂的动作教学，促使活动有条不紊的进行。对于基础薄弱的同学，我们亲自示范、细心教授。在活动中，大家提高了自身的跆拳道水平和对跆拳道精神的理解，增进了彼此的友谊，增强协会凝聚力和内部凝聚力。
我部门也积极为协会出力，积极参与值班和后勤工作，在举办大型活动的时候，积极的贡献自己的力量，促使活动更加顺利、圆满的进行。
但我们的工作也有许多不足。在迎新前，我们宣传时的慰问演出状况不容乐观，按此发展不知今后将如何表演。在常规训练中，会员的流失程度较大。前期没有接管跆拳道部，没跟部门干事进行很好的沟通交流。这些都需要我不断加以改进，以期在下学期做的更好。
总的来说,本学期我跆拳道部，继续继承以往积极务实的优良作风，宣扬我协会强身、健体、勉行的宗旨，积极参与校内外活动，锻炼自己身体素质，宣扬中华民族传统武术文化，丰富校园文化，使大学生活更加精彩!
一、车难 难在没有训练场?
报纸说深圳学车路考积压的学员人数已超过3万人。学员考试前两天才能去到考试用的训练场练车，所以合格率很低。人大代表陶教授对此进行了“深入”的分析，说是因深圳驾驶培训在全国开展得比较早，当时市场经济不够成熟，所以就不规范、不配套。现在学车的人多了，行业发展不完善、不规范的问题就一下子凸显出来了，驾校管理不规范、急功近利搞投机行为等都由此引起或密切相关。
为解决这些问题就得先了解问题的根源。深圳路考如真积压了3万多人，应该也不是全因为是没有训练场引起的，因为深圳是从去年九月一日起才回深圳路考，当时报道就积压了2万人。九月一日之前驾校想到车管所安排去长途考试都安排不过来，这么多的学员当时就是因为怕要考九选六的项目而赶紧想学车考牌的，所以积压的学员是一种爆发性的短期现象，并不是因为没有训练场引起的。九月一日深圳车管所因为没有场地考九选六项目，就指定选用深港驾校的训练场来考试。所以各驾校学员并不是没有地方练习九选六项目，而只是因为车管所指定要用深港驾校的训练场来考试，学员必须在考试前去那里熟悉路况，如不这样学员根本就考不了试。我查过《机动车驾驶员培训管理规定》，并没有如易振华秘书长说的教练场的面积最低要能容纳50辆车的要求，因在相关的交通行业标准JT/T433-20xx《机动车驾驶培训机构资格条件》里，最小的三级机动车驾驶培训机构教练车不得少于5辆。而场地只要求驾驶教练场应满足20%以上的教练车同时训练，小型汽车每台车要求是400平方。这样按照交通部的规定各驾校完全可以分散在全市各地方找一些小块的场地临时租用来练习九选六项目，然后再到车管所的考试场地熟习环境来考出好成绩。
对人大代表陶教授对学车难所进行的“深入”分析得出的结果：因深圳没有大块的政府规划的训练场，就出现了现在的驾校管理不规范、不完善。我觉得她好像不了解深圳驾培行业的历史，在xx年以前都由深圳车管所统一规划、统一安排驾校设置、车辆数量、学员学车时间、每台车的人数等等，这样的管理比现在“规范”得好十倍，但现实是怎样呢?我记得xx年学小车驾照只交给驾校就是9800元，大车是10800元，还要给教练每个月五六百元，还要每天请教练在外面吃饭，总的考完驾照出来15000元已经是最基本的了。九六年开放驾培市场后车管所对驾校相对少了很多“规范”，可现在学员得到的实惠和教练的思想和态度都有了质的改变。这就是市场经济的结果。至于个别的不良现象，如减少学时、花钱买考试合格等等，并不是有了大块训练场就能解决的!
二、率 怎样才能高起来?
报纸上说深圳的道路考试合格率只有30%左右，有人反映一些驾校学时缩水、多人同车练习等问题。最后把这些问题还是归结到学车场地不足上。
合格率不高因学时缩水只是原因之一(多人同车练习实际上也是学时缩水的方法之一)，但把这也归结到学车场地不足上就有点不符现实了。现在各驾校的学员都是在自己的训练场练习九选六项目，他们的场地都是固定租金租下来的，你练一天和练三十天都是同样的租金，所以驾校是不会为节省场地费用而缩减学时的，只会为省油省时间而缩减学时，有些学员本来会开车或学得快又工作忙也会自己要求练少点学时。只有到深港驾校的训练场练习才是按小时计费，但不去练一下又怕考不过，所以全深圳需要考试的1800台教练车都要带学员去只有不到五公里路程的深港驾校的训练场练习了，但这不是深圳的学车场地不足，只是深港驾校的学车考试场地不足而已。
合格率不高的根本原因主要是在考试标准的难度和教车方法上。我们国家对驾驶员考试的标准要求都在驾驶技术上，而对驾驶的安全意识和遵守交通规则的要求却要求很低，本人认为这是我国驾驶员的事故率高的一个主要原因。按现在的考试标准，不要说学员的合格率低，就算叫教练和考官来考合格率一样不会很高，但他们开车的技术应付实际的驾驶车辆一样很好。就算把教练和考官集中培训后把合格率提高了，过一年半截再叫他们来考，合格率又会低下来的。这就出现一个考试规则和标准与实际是否相符的问题了，而不是训练场不足的问题了。
还一个原因是我们的教练从很多年前就沿用至今的教车方法都是针对考试来教学的，都是用车上的暗记对到某处时打多少方向盘来应付考试，以前的考试规则用这种方法完全可以对付。可现在的考试规则再用这种方法就很难过关了，象单边桥、通过连续障碍这些都很难找到地面标志来对车上的暗记，所以合格率低也就合符情理了，这也与训练场不足的问题无关。
三、练车 禁止上路该不该?
对这问题应对应考试的各阶段来分析。陶教授认为教练车不应该上路训练，我认为是片面和武断的。在路考前是考桩考，这时的训练是要在固定的车库里练习，如这种车库摆在马路上一定直接影响到交通，所以一定不行。但如学员考完桩考准备要去国道上进行长途训练前，不练习道路上的驾驶技术，学员怎么去国道上进行长途训练?长途回来后又要进行九选六项目的训练，这也是要在固定的场地训练，所以也不能在道路上训练了。所以我赞成罗小姐的意见，固定场地的训练项目不准在道路上训练，但在不繁忙的路段应准许进行道路驾驶训练，但有一个前提就是不得影响正常的交通和安全。
四、练场 其它城市怎么建?
罗校长说北京、上海、大连都建有训练场地，而且都是很大的几十亩、上千亩的土地拿来建训练场地，但他没有说这些场地是什么时候建的，是以前的规划经济时代还是现在的市场经济时代建的。如果是规划经济时代建的，一点都不奇怪，因为那时候政府部门为了增加收入完全可以随便划出一大-片土地来搞训练场地，然后强迫学员必须交费进场训练一定的时间，不交费进场训练就不能考驾驶证。可现在是市场经济时代了，如深圳市政府也这样划出一大-片土地来搞训练场地，如是由学员自愿性的来交费进场训练，就一定浪费投资;如强迫学员必须交费进场训练一定的时间，就是违法的行政行为，一定引起学员的行政诉讼。如只是用来练桩和九选六项目，真看不出象现在一样分散全市各处的各驾校的小训练场有什么不合理呢!
五、建议 尽快规划预留地
陶教授等人大代表向政府部门提出的规划驾驶员训练场地的建议，我不知道他们有没有真正的了解驾培行业的运作和有关法规，但我觉得她们好像只是认为只要有了集中的训练场，就可使驾培市场的经营方式从粗放型经营转变到集约化经营的方式，就可让它真正实现市场化、正规化、现代化运作了。
实际上现在国家对驾培行业的有关法规都基本从新作了规范，对驾校设立的要求和标准都作了明确规定，只要有十台教练车和相应的场地、课室、设施等就可开办驾校，这样如驾校都有了训练场才能开业，深圳还搞集中的训练场这不是浪费吗?
为了公平、公正、公开的对驾驶员考试，要搞的应该是车管所的考试场地，给学员自愿交费进场训练，收入归入国库这才是最实际的!
我是一个从事了多年的老教练了，在教学中对学员一视同仁，年小的是我的孩子，年长的是我的兄弟姐妹。学车时是师徒，学成后是朋友。学车过程中，一丝不苟、严格要求。坚持两个爱谁谁—练车时爱谁谁，都要严肃认真，一丝不苟，绝不许聊天开玩笑;练完车后爱谁谁，嬉笑打闹开玩笑都无所谓。前提必须是练好车。
要让学员真正掌握驾驶技术，除了认真传授外，还必须让学员多练车。现在，许多驾校和教练员为了多招收学员，拼命压低收费标准。实际上学员们并不一定省钱，因为他们的练车时间为了省油被缩短了(为了把少收的钱找回来)。因为练得少，勉强考出驾照还不敢单独上路驾驶，有的无奈只得再花钱请陪驾再练车。有的硬着头皮提心吊胆的驾车上路，稍不小心就出事故或违章，又得花一大笔钱。所以，一点没省钱，反而多花了不少冤枉钱，还平添了不少烦恼。因此，学车别只盯着价格，重要的是找个好教练，交钱以前先去考察一下，观察一下教学水平。考察训练场地，建议选择不很平坦的场地，那样的场地可训练刹车和离合器的控制。为以后的训练和实际操作打好基础，对未来的驾驶技术起着至关重要的作用。再就是和在学的学员沟通交流，通过他们了解教练的综合素质。
有人说学车找集体的不找个人包车的，实际上这是误解。其实集体和个人包车各方面都一样，如：报名、考试和练车都一样，不同的是的练车时间比集体的灵活。个人包车的练车时间是随着学员走，根据学员的时间安排训练，如：早晨、中午、晚上等等。练车的场地除了桩也不同。驾校一般的是在场地里练，而个人包车的在马路上练。我就是在马路上练，先是在车流少的马路上练，然后在车流量大的马路上练。这样学员学成后能在较短的时间里直接上路驾车，不至于因没有在车流大的马路上驾车的经验而惊慌失措，导致不敢驾车或出交通事故。
我的原则是：宁肯让你现在因我的严格要求而骂我，也决不让你将来因我教学不严出事故而恨我。
技术是为你自己学的，不是为了他人、不是为了单纯考驾照而学的!朋友们，为了自己和家人，为了他人和他人的家人;为了自己的一生平安和幸福，请找个好教练，认真用心的好好学车，踏踏实实地练车吧!祝你们学好车练好车，不远的将来都是驾车高手。祝你们一生平安幸福!
随着社会的进步发展，机动车驾驶作为一种基本技能，已被世人共认。越来越多的人因各种原因，需要通过正规的培训考核取得驾驶机动车资格，各类驾校亦应运而生。由于学员的这也，年龄，性别，修养，素质以及文化程度，社会阅历等差异甚大，如何因人施教，使其在短期内尽快成为一名合格的机动车驾驶员，是摆在众多驾校和教练员面前的重要课题。结合自己的实践观察，仅就常见的几种训练方式分析一下。
一、激趣式：
即把规范训练与学员的个人兴趣爱好相结合。为学员创造一个文明和谐、团结友爱、互助共进的良好氛围，使其在枯燥苦累的行为训练过程中，苦中有趣，累而无怨，既完成了训练科目内容，达到了学习目的，又通过培训结识了许多新朋友，增添了生活乐趣。这就要求教练员必须做到以身作则，以诚待人，敢为楷模，能与学员打成一片，取得学员的信赖，同时要善于发现、了解学员特点，因人施教，寓教于乐。此方式普遍适应各种群类学员。
二、分解式
即把规范的操作要领与具体指导相结合。把操作要领分解到训练中的每一个动作，提出详尽的训练要求，指导学员，严格训练，规范操作，培养学员养成良好的驾驶习惯，完成训练目标。要求与指导，相辅相成，互成因果：只要求不指导，没有过程，学员全凭个人领悟，收效甚微，且易走弯路甚至误途;只指导无要求，没有标准，难以规范操作，为学员正式上路埋下交通隐患。
三、督导式
即把规范训练与督导检查相结合。督导检查是驾驶员训练的中心环节，规范训练为本，督导检查为辅，训练结果是目的，督导检查是手段，是方法。在常规的训练中，教练员必须坚持跟车督导检查，及时发现、纠正学员错误和不规范操作。
四、制约式
即把规范训练与必要的纪律相结合。敦促学员自觉遵守训练纪律，严格执行操作程序，养成好的驾驶习惯，单纯依靠学员的自我觉悟是不够的，必要的纪律约束尤显重要。制订相应规章制度，制约学员的训练行为，督导学员及时纠正错误操作和不良习惯，必要时建议学员把经常易犯的错误操作程序、动作，写成卡片随身携带，随时提醒学员注意纠正。
五、疏导式
即把常规强化训练与单兵指导训练相结合。矫正不良习惯，必须反复强化训练。但随着强化训练的反复，很容易使学员产生烦躁、悲观情绪，特别是对已经养成不良习惯的学员，要求教练员必须耐心细致的做好疏导工作，认真研究学员特点：喜好什么，兴奋点在那里?找准突破口后，抓住学员情绪最佳、精神状态最好的适当时机，单独训练，指出其错误所在，并指导纠正方法，激励学员矫正不良习惯。
六、渐进式
即把规范训练与行为训练相结合，把训练大纲要求贯穿于行为训练始终，严格要求，循序渐进，逐步加大训练强度、难度。
七、体验式
即把指导训练与自我训练相结合。教练员在指导学员训练的同时，还应鼓励学员在操作行为中自我揣摩，反复体验，加强学员之间的相互交流，及时主动与教练员沟通，使自己的驾驶技能迅速得到提高。
八、切断式
即把规范训练与异常行为纠正训练相结合。习惯操作是驾驶员系列行为的外在表现和潜意识反映，是驾驶员在长期的操作过程中不自觉而养成的一种惯性行为。许多不良习惯，往往都有先期事件或行为诱导，这些事件或行为可能并非坏事，但对不良习惯的形成确有直接影响，为学员今后的安全驾驶埋下隐患。所以，一旦发现学员在培训中发生不良操作或先期异兆，教练员必须果断制止，，引导学员按规范训练，从源头切断不良习惯的滋养发生。
九、协议式
即把规范训练计划与个人训练计划相结合。教练员针对不同类群学员的实际情况，分别与其制订训练协议，培训过程中共同遵守。有了协议，就产生了约束力，明确了训练目标。训练协议包括：确定训练目标、规定监督方法、约定行为期限、商议奖惩条款。在制订训练协议时应注意做好以下五点：
1.教练员以身作则，带头执行训练协议;
2.协议内容因人而异，简单可行;
3.协议标准以激励学员完成培训科目为准则，不宜过高，以“伸摸不着，跳起来能摘到”为佳;
4.协议期间，教、学双方应互相监督，认真履行;
5.奖惩兑现。
十、积分式
即把规范训练与激励训练相结合。在训练过程中，对学员表现优秀、操作正确，积极进取的行为，及时表扬鼓励，采用表扬积分、分满奖励的办法，激励学员，互帮互助，完成培训。
如何让学车的路更宽更阔更通畅特区报四月十六日关于学车场地紧张问题的讨论见报后，本人看到论坛上提出的一些论点和理据都是片面的。对深圳学车场地问题的讨论是很好，但我觉得不能片面的看问题，要把问题的根源找出来，大家的探讨才对问题的解决有好处，但有一个前提就是要合法、合理、公平、公正、公开。
对报纸上提出的五个问题，本人的意见如下：
一、车难 难在没有训练场?
报纸说深圳学车路考积压的学员人数已超过3万人。学员考试前两天才能去到考试用的训练场练车，所以合格率很低。人大代表陶教授对此进行了“深入”的分析，说是因深圳驾驶培训在全国开展得比较早，当时市场经济不够成熟，所以就不规范、不配套。现在学车的人多了，行业发展不完善、不规范的问题就一下子凸显出来了，驾校管理不规范、急功近利搞投机行为等都由此引起或密切相关。
为解决这些问题就得先了解问题的根源。深圳路考如真积压了3万多人，应该也不是全因为是没有训练场引起的，因为深圳是从去年九月一日起才回深圳路考，当时报道就积压了2万人。九月一日之前驾校想到车管所安排去长途考试都安排不过来，这么多的学员当时就是因为怕要考九选六的项目而赶紧想学车考牌的，所以积压的学员是一种爆发性的短期现象，并不是因为没有训练场引起的。九月一日深圳车管所因为没有场地考九选六项目，就指定选用深港驾校的训练场来考试。所以各驾校学员并不是没有地方练习九选六项目，而只是因为车管所指定要用深港驾校的训练场来考试，学员必须在考试前去那里熟悉路况，如不这样学员根本就考不了试。我查过《机动车驾驶员培训管理规定》，并没有如易振华秘书长说的教练场的面积最低要能容纳50辆车的要求，因在相关的交通行业标准JT/T433-20xx《机动车驾驶培训机构资格条件》里，最小的三级机动车驾驶培训机构教练车不得少于5辆。而场地只要求驾驶教练场应满足20%以上的教练车同时训练，小型汽车每台车要求是400平方。这样按照交通部的规定各驾校完全可以分散在全市各地方找一些小块的场地临时租用来练习九选六项目，然后再到车管所的考试场地熟习环境来考出好成绩。
对人大代表陶教授对学车难所进行的“深入”分析得出的结果：因深圳没有大块的政府规划的训练场，就出现了现在的驾校管理不规范、不完善。我觉得她好像不了解深圳驾培行业的历史，在xx年以前都由深圳车管所统一规划、统一安排驾校设置、车辆数量、学员学车时间、每台车的人数等等，这样的管理比现在“规范”得好十倍，但现实是怎样呢?我记得xx年学小车驾照只交给驾校就是9800元，大车是10800元，还要给教练每个月五六百元，还要每天请教练在外面吃饭，总的考完驾照出来15000元已经是最基本的了。九六年开放驾培市场后车管所对驾校相对少了很多“规范”，可现在学员得到的实惠和教练的思想和态度都有了质的改变。这就是市场经济的结果。至于个别的不良现象，如减少学时、花钱买考试合格等等，并不是有了大块训练场就能解决的!
二、率 怎样才能高起来?
报纸上说深圳的道路考试合格率只有30%左右，有人反映一些驾校学时缩水、多人同车练习等问题。最后把这些问题还是归结到学车场地不足上。
合格率不高因学时缩水只是原因之一(多人同车练习实际上也是学时缩水的方法之一)，但把这也归结到学车场地不足上就有点不符现实了。现在各驾校的学员都是在自己的训练场练习九选六项目，他们的场地都是固定租金租下来的，你练一天和练三十天都是同样的租金，所以驾校是不会为节省场地费用而缩减学时的，只会为省油省时间而缩减学时，有些学员本来会开车或学得快又工作忙也会自己要求练少点学时。只有到深港驾校的训练场练习才是按小时计费，但不去练一下又怕考不过，所以全深圳需要考试的1800台教练车都要带学员去只有不到五公里路程的深港驾校的训练场练习了，但这不是深圳的学车场地不足，只是深港驾校的学车考试场地不足而已。
合格率不高的根本原因主要是在考试标准的难度和教车方法上。我们国家对驾驶员考试的标准要求都在驾驶技术上，而对驾驶的安全意识和遵守交通规则的要求却要求很低，本人认为这是我国驾驶员的事故率高的一个主要原因。按现在的考试标准，不要说学员的合格率低，就算叫教练和考官来考合格率一样不会很高，但他们开车的技术应付实际的驾驶车辆一样很好。就算把教练和考官集中培训后把合格率提高了，过一年半截再叫他们来考，合格率又会低下来的。这就出现一个考试规则和标准与实际是否相符的问题了，而不是训练场不足的问题了。
还一个原因是我们的教练从很多年前就沿用至今的教车方法都是针对考试来教学的，都是用车上的暗记对到某处时打多少方向盘来应付考试，以前的考试规则用这种方法完全可以对付。可现在的考试规则再用这种方法就很难过关了，象单边桥、通过连续障碍这些都很难找到地面标志来对车上的暗记，所以合格率低也就合符情理了，这也与训练场不足的问题无关。
三、练车 禁止上路该不该?
对这问题应对应考试的各阶段来分析。陶教授认为教练车不应该上路训练，我认为是片面和武断的。在路考前是考桩考，这时的训练是要在固定的车库里练习，如这种车库摆在马路上一定直接影响到交通，所以一定不行。但如学员考完桩考准备要去国道上进行长途训练前，不练习道路上的驾驶技术，学员怎么去国道上进行长途训练?长途回来后又要进行九选六项目的训练，这也是要在固定的场地训练，所以也不能在道路上训练了。所以我赞成罗小姐的意见，固定场地的训练项目不准在道路上训练，但在不繁忙的路段应准许进行道路驾驶训练，但有一个前提就是不得影响正常的交通和安全。