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同舟共济的解释
【出处】夫吴人与越人相恶也，当其同舟而济，遇风，其相救也如左右手。 《孙子·九地》
【释义】舟：船；济：渡，过洒。坐一条船，共同渡河。比喻团结互助，同心协力，战胜困难。也比喻利害相同。
【用法】作谓语、定语；指齐心协力
【结构】联合式
【相近词】患难与共、风雨同舟、同舟而济
【相反词】反目成仇、各行其事
同舟共济的历史典故
春秋时期，有人问孙武怎样用兵才能不败，孙武回答说用兵布阵应该像蛇一样反击猎手，蛇形阵能够首尾兼顾成为一个整体，孙武说吴国人与敌对的越国人同舟遇到风浪都能同舟共济，何况这些无仇的士兵呢？
同舟共济的造句
1) 经过十余年的风雨创业，艰苦跋涉，凭着准确的市场定位，可持续发展的策略和全体员工同舟共济的拼搏，我们的产品越来越多的被客户所接受和认可。
2) 在商业上，你也许今年和对手残酷竞争，而明年你又同他同舟共济了。
3) 无锡市政府通过其网站提请广大市民，面对自然灾害，要同舟共济、克服困难、共渡难关。
4) 一生守候不是一句简单而苍白的山盟海誓，而是无数个平淡的日子同舟共济，相濡以沫！
5) 在年前整个那些困难的岁月里，甚至在公司处于风雨飘摇的时刻，你都一直与我们同舟共济。
6) 妻要爱，吃糠咽菜，同甘共苦永相爱；妻要爱，患难与共，相濡以沫青丝白；妻要爱，同舟共济，执子之手七世恋。，妻要爱，爱妻就要共恩爱！
7) 只有一个地球，人类应该同舟共济。
8) 在困难的时候，我们应该同舟共济。
9) 灾难发生后，全国人民和灾区人民同舟共济，共度难关。
10) 大家要同舟共济，共同面对接下来的困难。
11) 命运共担，同舟共济，团结拼搏，共创繁荣。
12) 真诚携手，我们财富共赢。同舟共济，我们风雨共担。砥砺奋进，我们成功共享。共赴未来，我们一路同行。愿你事业蒸腾、好运连连！
13) 让我们携起手来，同舟共济，共同驶向美好的彼岸。
14) 换上泳装的小同修，个个身手矫捷，在同舟共济的游戏里，学习团结合作。游戏结束后，每个人都领了满满的礼物。
15) 我们诚挚的祝福这对新婚夫妇能同舟共济，修成百年之好。
16) 他等待着，让同舟共济的旅伴们细细捉摸这几句沉甸甸的话的含义。
17) 只要各国、各地区同舟共济，携手合作，克服困难，亚太地区必将迎来一个新的发展阶段。
18) 友谊能使人同舟共济，这样才能营造和谐社会。
19) 我们处在这种境况下，惟有同舟共济，才能脱离危险。
20) 如今国难当前，全国人民要同舟共济，奋发图强。
21) 如今大家就像同搭一条船，若不能同舟共济，就难以克服路上种种的困难。
22) 公司经营陷入困境，唯有大家同舟共济，共体时艰，才能转危为安。
23) 友谊能使人同舟共济，友谊能使人生活充实，五彩缤纷。如果失去了友谊，犹如航船在大海里失去方向，犹如红花失去绿叶没法生存。
24) 这场比赛十分惊险，多亏所有球员发挥了同舟共济的团队精神，终于赢得胜利。
25) 只要各民族人民团结一心，同舟共济，中国就能无往不胜。
26) 茫茫人海，我们相遇，一种缘，一种分。彼此形影相依，我们永不分离。有甜一起享，有苦一起担。同舟共济那些年，是我们永远无法忘怀…
27) 一个公司需要许多精英人才，但更需要能够和老板荣辱与共、同舟共济的人。
28) 不过，中国发展越成功，人们也就越期待中国能够对那些仍然需要援助之手的小国、穷国表现出同舟共济的精神。
关键词：舟山 渔（农）村 旅游 困境 对策
中图分类号：F592.7 文献表示码：A
旅游业可持续发展是指在保持和增强未来发展机会的同时，满足当代旅游者和旅游地居民要求；并且通过现有旅游资源的可持续经营管理，在确保文化完整性、基本生态过程、生物多样性和生命保障系统的同时，实现旅游经济、社会效益和审美需求的发展模式。[1]星罗棋布的海岛，奇石突兀的海礁，独特风情的渔家文化，这些都是舟山渔（农）村旅游业发展的优势。如今改变正悄悄发生在美丽的海岛上，正是渔（农）村旅游业这一美丽经济的孕育，让一个个古老的渔（农）村焕发生机。与此同时，渔（农）村旅游业缺乏整体规划；旅游产品缺乏品牌效应；渔（农）村生态环境破坏较严重……等一系列矛盾凸显，影响了舟山渔（农）村旅游业的可持续发展。为此，笔者对舟山渔（农）村旅游业的现状做了一些调查，在此基础上分析舟山渔（农）村旅游业存在的问题，并提出解决这些问题的对策建议，以便能实现舟山渔（农）村旅游业的可持续发展。
一、舟山O（农）村旅游业面临的困境
当前旅游产业已� 根据舟山市旅游委员会旅游接待与收入统计表：2016年6月，舟山市旅游接待人数522.93万人，比上年增加30.92%，今年累计接待海外旅行者157041人，累计旅游总收入达279.36亿元。在舟山旅游业良好的发展趋势下，渔（农）村旅游业迅速发展，在实地调研中我们也发现了海岛渔（农）村旅游业有以下发展瓶颈：
（一）渔（农）村旅游业缺乏整体规划
目前舟山的渔（农）村旅游业还处于探索发展阶段，没有明确的整体规划，发展无序。在渔（农）村当地经营旅游业的大部分是一些转产转业的渔农户和个体经营者，由于资金、经营理念等问题，旅游业未形成规模经营，以垂钓、烧烤、观光、吃渔家饭等为常见形式。与此同时，旅游项目的重复建设是对旅游资源的浪费，也反映了目前舟山渔（农）村旅游业缺乏整体规划的现状。舟山拥有丰富的旅游资源，海岛景观丰富，旅游资源的有效利用对渔（农）村的经济发展无疑有巨大的推动作用。蓝天、碧海、绿岛、金沙、白浪是舟山生态旅游环境的主色调，集海岛风光、海洋文化、佛教文化于一体的旅游资源在长三角洲地区独具风采。在一些渔（农）村的早期开发中缺乏系统性，没有对当地的特色文化进行充分挖掘和保护，原有的渔（农）村传统建筑景观受到破坏，损害了人文景观的历史文化特征，不利于渔（农）村旅游的可持续发展。
（二）旅游产品缺乏品牌效应
近年来，舟山群岛新区坚持在开发、建设中“因村制宜”，构建了“南洞艺谷”、“古秀田园”、“诗画江南”等精品社区（村），呈现“一村一品、一村一景、一村一业、一村一貌”的发展格局。但通过整体渔（农）村生态旅游的差异化程度分析可以看出，舟山渔（农）村旅游业产品目前普遍缺乏品牌效应。旅游服务质量和项目品位低，缺乏高端休闲项目和旅游品牌。由于旅游业低投入、高产出、回报快的特点，造成渔（农）户和个体经营者纷纷盲目开发，只追求旅游景点的数量，而不讲究质量，忽视了对海岛文化和渔家风情的有效利用。为了实现渔（农）村旅游业的可持续发展，在具体实施中要因地制宜，结合现代营销手段，依托文化资源创造特色品牌，利用好“观音牌、海鲜牌、渔家乐牌、海洋休闲牌”等众多海洋旅游品牌，打造渔（农）村旅游精品路线，扩大市场影响力。
（三）渔（农）村生态环境破坏较严重
党的十报告指出，建设生态文明，是关系人民福祉、关乎民族未来的长远大计，并将生态文明建设与经济建设、政治建设、文化建设、社会建设相结合，强调了生态文明和可持续发展的重要性。随着旅游经济的发展，渔（农）村的生态环境破坏较严重，发人警醒。一是渔（农）村近海污染问题。陆源污染物的违规排放，沙滩的白色污染，严重影响了渔（农）村海岸的旅游环境。近岸海水受到工业废水、生活污水和化肥农药等的污染，这些污染造成海水的富营养化，赤潮的频繁爆发。二是渔（农）村生活污染问题。现在渔（农）村内村民垃圾分类的意识淡薄，村庄内也缺乏垃圾分类设施。生活污水总量的处理率低，导致村庄河道水质日益变坏，严重威胁居民的饮用水安全和身体健康。
（四）旅游公共服务体系不完善
由于群岛地理环境和人口状况的特殊性，旅游公共服务体系不完善的问题一直存在，影响辐射面窄。群岛1390个岛屿分布在2.22万平方千米的海域上，岛小人少且分散，群岛内的村落与村落之间往往间隔较远，影响了旅游服务体系的构建。随着现在“自驾游”、“微旅游”等新型旅游方式的兴起，完善的旅游服务体系建设已成为地方成熟旅游景点的重要标志，对旅游地交通、信息、安全等公共服务也提出了更高的要求。地处海岛，岛际间的快艇、渡轮等交通工具往往因班次、航程、气候等因素，给人们出游带来诸多不便。每年至旅游旺季或节假日期间，许多游客慕名而来，造成码头拥堵，船票难求的现象。旅游信息指示与城市公共信息指示风格类似；旅游巴士混同于公共公交，缺乏特色；旅游地饮食、住宿服务质量不高，娱乐购物场所不发达等现象仍存在。
（五）旅游市场客源不足
经过多年的发展，舟山群岛已成为全国闻名遐迩的旅游城市，“美丽群岛，自在舟山”的主题形象，海岛民宿、海鲜美食、文化旅游 、禅修体验等特色品牌吸引了国内外大量游客。2015年全市共接待境内外游客 3876.22万人次，其中入境游客32.24万人，占同期接待人数的0.83%。而据调查发现，舟山旅游业客源市场不足，其中国内客源以邻近省市为主，偏重于长三角地区，而东北，西北等内陆客源较少。境外游客主要分布在日韩、东南亚、香港、台湾等地区。由于思想意识、资金等原因，渔农村旅游地缺乏市场宣传。一些转产转业后的渔民或个体经营户没有市场营销概念，仅着眼于一时的利益，缺乏长远经营意识。舟山有众多的海岛渔村，岛礁众多，星罗棋布，这一个个渔村像一颗颗璀璨的明珠散落在千岛大地上。在实地调研中我们也发现了许多问题：传统的渔（农）村旅游业缺乏规划，资金短缺，渔（农）村生态环境破坏较严重，旅游产品缺乏品牌效应…这一系列问题影响了舟山渔（农）村旅游业的可持续发展，对当地的经济、社会生活、生态环境带来不良的影响。我们也开始思考如何进一步促进渔（农）村旅游业的可持续发展，提高当地人民的生活水平。
二、对舟山渔（农）村旅游业发展的对策建议
为了实现海岛渔（农）村旅游的可持续发展，需要经营者和政府机关的不断努力，在坚持保护与开发相结合的原则上，结合地方特色，构建海岛旅游特色品牌，寻求生态环境、社会文化和经济利益的平衡点。
（一）科W制定海岛旅游规划，充分挖掘海岛旅游资源
近年来，舟山市旅游局一直狠抓旅游项目的建设，舟山群岛的旅游品牌在全国打响。为了改善舟山渔农村旅游发展无序的现状，我们提出的主要对策如下：一是树立科学规划的观念。在政府为主导、多种投资主体一同开发的基础上，强化旅游规划意识，各部门协同合作，充分挖掘渔农村旅游资源，科学发展渔农村旅游业。科学合理的规划有利于旅游地长远发展；二是要因地制宜开发海岛旅游。政府部门要在实地调研的基础上，借鉴国内外旅游发展的成功经验，咨询当地村民的意见，制定当地旅游景点发展规划。以市场需求为依据，循序渐进，科学合理布局，形成渔（农）村旅游景点在地域上的集聚，有效吸引客源；三是深入挖掘海岛旅游文化资源。海岛旅游是一种文化现象，文化是形成海岛旅游体验和感受的核心。[2]通过整合“渔村、渔船、渔港、渔俗”等渔家要素，强化海洋渔业特色，灵活开发一些游客参与性强的活动，比如打年糕、做青饼、晒鱼鳖等民俗风情体验活动；织渔网、做船模等传统手工艺活动；祭海、庙会、开洋等节庆活动，让游客在活动中放松心情，体验文化。
（二）充分挖掘海岛旅游文化内涵，打造特色旅游品牌
为了提高舟山渔农村旅游产品的竞争力，真正做到“人无我有，人有我优”，提升旅游产品质量，需要在坚持渔（农）村保护性开发的基础上，着力丰富旅游产品的文化内涵，打造特色旅游品牌。我们提出主要有以下对策建议：一是加强海岛特色文化的保护性开发与利用。通过宣传教育，树立“以保护促开发，以开发促保护”的理念，将渔（农）村历史文化的保护纳入到各级政府及部门的重要议事日程中去，充分认识旅游文化的价值。在景点保护上不能为建设新的旅游品牌，而去毁坏原有的文化建筑，保持渔（农）村文化的原汁原味。重视海岛特色文化的包装与推销，如加大对旅游纪念品的开发力度，将长涂硬糕、东沙香干、普陀佛茶等舟山特产推广到市场；二是加快推进旅游业与其他产业的融合发展。有人认为“组建因地制宜、形式多样的产业融合模式，是充分利用各地区位条件、景观资源禀赋、社会经济条件，实现旅游业包容性增长的核心，同时，又是融合当地相关产业、拉动地方经济、彰显地方特色，实现旅游业可持续发展的关键。”[3]现代产业的发展离不开产业的融合。在渔（农）村旅游业的发展过程中，可以推动旅游业分别与第一、二、三产业的融合发展，结合农业、工业、服务业等主要产业。如除了经营常规的休闲渔业项目，还可以增加山果采摘、种植等农业特色体验活动；增加拖网、放蟹笼等具有养殖捕捞业特色的体验性休闲渔业活动；提高旅游业文化内涵，推动与动漫、影视等现代服务业的融合；三是开发高端休闲海岛旅游项目。为了避免旅游项目的同质化，提高产品质量，必须结合市场需求，开发渔村高端休闲项目。积极筹划建设当地民宿和渔家乐，对经营户进行规范指导，提升项目品味。在一定基础上，开发海洋垂钓业、潜水、海洋探险等高端休闲项目，提高对游客的吸引力。
（三）加强生态环境保护，优化海岛旅游环境
正确处理人与自然的关系，实现人与自然关系的协调，保护生态环境，是社会经济可持续发展的自然基础，也是渔（农）村旅游经济生态发展的重要保障。为了解决渔（农）村生态环境破坏较严重的问题，可以从以下对策建议着手：一是强化海岛环保意识。村干部要做好群众海岛环境保护的教育工作，如针对生活垃圾污染问题，在村内设立垃圾分类箱并开展垃圾分类讲座，提高村民垃圾分类意识；对于旅游地沙滩污染、白色污染等问题，设定村规民约、旅游公约，树立村民的环境保护意识和游客的自觉意识，建立奖罚机制；对于随意倾倒污水和有害废物，造成旅游环境生态恶化的给予警示；二是加强对海岛工业项目的监督与检查。海岛新建工程项目，要符合海岛保护规划，对于不符合海岛保护规划的项目提出停工、拆除、迁址等要求。政府机关要编制实施近岸海域污染防治规划，对于在建和已建的海岛工业项目定期开展环境排查整治行动。针对近海生态环境的破坏问题，严把质量关，设立环境监测点，及时公布海洋环境生态数据；三是优化渔（农）村旅游环境。渔（农）村社区要加强旅游地基础设施建设，做好道路硬化工作；旅游地生态绿化工作；实施污水和生活垃圾的集中化处理。加强生态环境保护，建立美丽新渔村，改善渔村旅游环境势在必行。
（四）完善海岛公共服务体系，联动优化娱乐环境
从外部条件来看，渔（农）村生态旅游的可持续发展离不开便捷完善的公共服务体系。定海新建社区、普陀干施岙村、朱家尖乌石塘村…每个开发的特色渔村都离不开便捷快速的交通、优美整洁的渔村环境、规范完备的接待设施。为了切实完善旅游公共服务体系，打造特色渔（农）村，我们提出以下主要解决办法：一是完善海岛旅游基础设施建设。以建设旅游公路、增加海岛渡轮航班、设立旅游集散中心等形式，加强外部交流，便利游客出行，加速带动旅游经济的发展。设置特色旅游公交线路，在旅游公交上放置宣传介绍单，推广渔（农）村旅游。二是提高海岛公共服务质量。统筹兼顾海岛旅游安全保障体系、交通便捷服务体系、海岛旅游信息咨询服务体系、旅游便民惠民服务体系和行政服务体系这五大体系的发展，注重海岛公共服务的质量。做好购物、餐饮、住宿、娱乐等消费安全环境建设，给渔（农）村游客创造良好的休闲环境；加强对旅游从业者的教育培训，规范服务市场，提高从业者的素质；完善旅游安全应急预案和渔（农）村消防安全服务，创造安心舒畅的旅游环境。三是优化海岛旅游公共信息服务。推进旅游道路标识建设，完善重要交通节点、换乘点的旅游交通导游图，建立健全主要渔（农）村旅游点的旅游交通引导标识系统。在相关网站、微博上及时旅游交通信息，方便游客出行，保障交通安全。
（五）建构海岛旅游市场营销模式，提高客源吸引力
为了有效吸引客源，扩大渔（农）村旅游市场，经营者及政府机关要着力改善市场营销模式，加大对渔（农）村旅游的宣传力度。一是加强与海岛周边景区的互动。由于渔（农）村旅游自身规模较小的特点，渔（农）村旅游品牌要同舟山群岛旅游品牌相结合，特别注重加强与周边景区的合作，将旅游产品连接成线，形成互动规模效应。二是加强海岛旅游的宣传力度。依靠电视媒体和网络媒体，制作相关高品质的宣传片，选择在有影响力的媒体上进行投放。当地渔家乐、休闲渔业经营单位可以利用时下微博、论坛的强大的影响力，发起渔（农）村旅游话题和网友互动，提高客源吸引力。市旅游单位可以设立渔（农）村旅游网，对舟山有特色的渔（农）村旅游景点进行集中展示和宣传，请游客对游览过的渔村进行评价、反馈。三是积极开展丰富多彩的旅游节庆营销活动。在舟山海洋海岛文化节、舟山国际沙雕节、舟山海鲜美食节等节日，及时推出休闲旅游新产品。同时积极参与国内各种旅游交易会、旅游商品博览会，在会议中推广舟山渔村旅游特色，以期引起人们的关注。
参考文献：
[1]吴元新。论旅游业的可持续发展[J].金融经济，2005，（14）：12- 13
港口发展与其区域经济的发展关系一直是专家学者热议的话题。本文主要对于港口的发展与区域经济的发展两者之间的关系进行研究分析。在以宁波—舟山港为例的基础上，适当地选取了一定切实可行的港口和区域经济指标，在系统分析宁波—舟山港经济发展和浙江省区域经济发展后，使用EXCEL相关分析与SPSS回归分析等定量分析方法，从反馈宁波—舟山港发展与浙江省区域经济发展互相影响，对宁波—舟山港与浙江省区域经济发展的互动关系进行了系统的研究，旨在为宁波—舟山港和浙江省区域经济的发展和建设提供一定的理论借鉴和依据。
关键词：
宁波—舟山港；相关分析；回归分析；区域经济
自2013年主席开始提出“一带一路”建设的新思想以来，港口发展的重要性又一次的进入了人们的视野。在经济全球化发展的背景下，海上贸易对21世纪海上丝绸之路的战略建设尤为重要。港口的经济发展带动着全国的经济发展，而影响最为显著的必将是港口周边的城市。宁波—舟山港作为中国货物吞吐量第一大港口，其周边经济的发展也必将受到影响。本文立足于宁波—舟山港，通过使用相关分析和回归分析的定量分析方法研究港口发展与区域经济的关系，从港口发展和区域经济发展的互动关系进行系统的研究，希望能为宁波—舟山港及周边城市的发展提供一定建议与意见。
1相关概念与理论基础
港口是有一定的水陆联运的设备与条件的，可以为船舶提供进出和停靠服务的交通枢纽，通常被称为港口。[1]所谓区域经济，是指在一定的区域范围内，经济发展的内部条件与外部环境相互作用而产生的生产综合体。区域经济中的基本要素为地理要� [2]考虑宁波—舟山港的实际情况，本文将区域经济主要定位为浙江省区域。区域经济增长理论经历了新古典经济增长理论、新增长理论和非均衡增长理论的发展过程。在一般情况下，认为供给、需求、产业结构、产业布局核区及生产要素流动等这些要素是影响区域经济发展的主要因素。[3]而在这些因素中，需求和供给是驱动区域经济增长的主要因素。只有在供需的双重作用下，区域经济才能茁壮增长。需求与供给因素包括外部和内部。不同于需求，内外部供给对于区域经济发展而言都十分重要，意味着新的发展机遇。除了供需能影响区域经济的增长外，产业结构、产业布局和市场要素、区际流动因素等都会对区域经济带来一定的影响力。[4]长期以来，城市从无到有，从小到大港口因素起一直起着决定性的作用。港口与城市可谓是相互依存，共同发展。港城可以说是一个整体与部分的集合体，两者无论是在空间上、还是在经济上、文化上，都相互影响相互促进。只有两者协同工作，才能获得成果。在城市发展的初级阶段，港口为城市带来就业机会，促进城市发展；到城市发展的中期，城市则为港口的发展带来更大的科技支持以及管理力量[5]。同时，随着数字化时代的到来，港口能力的提升不再局限于自身的功能水平，还涵盖了所在城市的发展经济水平以及政府政策等[6]。
2宁波—舟山港和浙江区域经济发展现状
2.1宁波—舟山港发展现状宁波—舟山港是国内外有名的深水港，其地理位置优越，地处我国南北和长江“T”型结构交汇点上，大陆海岸线中部。宁波—舟山港内外辐射便捷。向外，面向整个环太平洋地区和东亚地区，并且也是中国向美洲、南美洲和大洋洲一带的港口远洋运输的理想港口；向内则可利用江河和海洋的联运效果，直接疏通整个长江三角洲地区和华东地区，覆盖面积十分广阔[7]。宁波—舟山港港口岸线水深10—30m，航道水深30—80m，其中最浅的虾峙门口水深也达17.6m，航道宽度700—5，500m，该航道是大型远洋通道，20万吨级货船和设计中的第六代集装箱船舶（8000—I0000TEU）可以自由出入，30万吨级以上船舶可以候潮进入。宁波港经过30多年的开发建设，已成为集内河港、河口港与海港三位一体的综合港口，能接卸17类近百个品种的货物，主要由原油、铁矿石和煤炭组成。目前，宁波—舟山港有62个可生产500吨级以上的泊位，其中还包括了可停靠并能接卸国际第五代集装箱船舶的专用码头。世界上的90多个国家和地区都与宁波—舟山港有着贸易往来，其中涵盖了560多个港口，宁波—舟山港可谓是实至名归的大港口[8]。2014年，宁波—舟山港货物吞吐量8.7亿吨，比上年增长7.9%；集装箱吞吐量1945万TEU，增长12.1%，增速居全国首位。宁波—舟山港货物吞吐量连续六年雄踞世界各海港首位，集装箱吞吐量世界位次由上年的第6位提升至第5位。现如今，宁波—舟山港已基本形成以港口为核心的集疏运网络和信息服务网络体系，发展势头不可小觑。
2.2浙江区域发展现状浙江作为我国经济发展中最活跃的省份之一，每年的全省人均居民可支配收入水平均位居中国第一，截止2013年，已经连续了有21个年头。2014年，经政府核算，浙江省的生产总值（GDP）为40154亿元，比上年增长7.6%（2009—2014浙江省生产总值见图3），全年居民消费价格比上年上涨2.1%。全年固定资产投资23555亿元，比上年增长16.6%。社会消费品零售总额16905亿元，全年新增城镇就业人数107.4万人，其中41.8万名城镇失业人员实现再就业。进出口总额3551.5亿美元，比上年增长5.8%，其中出口2733.5亿美元，增长9.9%。港口完成货物吞吐量13.9亿吨，比上年增长0.7%，其中，沿海港口完成10.8亿吨，增长7.5%[9]。从浙江统计局公布的数据来看，目前，浙江省的发展呈现着稳健上升的趋势。无论是全省的经济效益还是经济结构的发展趋势，都在稳健增长中。浙江省的民生水平也在不断的改善中。
3港口与区域经济发展的互动关系分析
3.1港口经济指标与城市经济指标的相关分析
3.1.1指标选取与分析方法综上所述，本文研究的对象主要浙江省区域经济与宁波—舟山港的经济发展的互动关系分析。对一个城市而言，衡量其经济发展的指标很多，整个城市就是一个庞大复杂的系统。因此，在进行下列的分析时，需要选取合适的指标。本文结合陈在齐（2005）、谢丹（2005）学者的研究，在分析时选取的城市经济指标为：（1）城市GDP。即城市生产总值，能充分体现整个城市的经济实力，是衡量一个城市经济发展状况的主要指标。（2）城市从业人员数。人才是经济发展的一个最主要的推动力，城市从业人员数能够反映城市的经济发展水平。反映城市好坏的一个重要指标就是城市中人员的投入。（3）社会消费品零售总额。此指标不仅反映了商业经济的活跃程度，更展现了人民的生活水平。与此同时，对于港口城市，社会消费品零售总额会比非港口城市高出好几倍。因而能更好反映城市的结构和产业。（4）固定资产投资总额。城市运行另一个主要的投入是资金投入。所谓资金投入又包涵了固定资产的投入和流动资金的投资等指标。相对其他指标而言，固定资产投资额在对一个城市的发展投资上占了很大一部分，因此可以说是反映一个城市的宏观经济状况的重要指标。（5）出口总值。反映城市的对外贸易情况。港口作为一个企业，又作为一个公共部门，性质比较复杂，� 其直接反映港口的规模及运用状况。货物的吞吐是港口最主要的功能之一。（2）客运量。除了货物的运输，港口的另一主要作用就是人员的运输，客运量指标体现港口人员运输的水平。（3）出口量。在对外贸易过程中，流通量最大的运输途径就是港口运输，因此出口量在一些方面可以有效的反映港口的经济状况。（4）集装箱吞吐量。充分反映港口的规模，基础设施条件。在分析方法上，本文主要采用的是结合相关分析和回归分析的方法。首先通过相关分析对数据之间的关联性做一个基本分析。然后判断港口经济发展与区域经济发展两者之间的关联度。其次，在此基础上选取相关系数较高的指标进行SPSS回归分析，得出回归模型，客观体现其影响程度。
3.1.2相关性检验由上文得，根据2010—2014年的浙江省统计年鉴和2010—2014年的宁波市统计年鉴获得如下数据（2009—2013浙江省经济指标数据见表1、2009—2013宁波—舟山港经济指标见表2）：利用EXCEL软件中的CORREL函数对上述的城市经济数据和港口经济发展数据，进行两两的相关性分析。（变量相关系数见表3）从上述分析中，可以发现城市GDP与货物吞吐量、出口量、集装箱吞吐量，城市从业人员数与货物吞吐量、出口量、集装箱吞吐量，社会消费品零售总额与货物吞吐量、出口量、集装箱吞吐量，固定资产投资总额与货物吞吐量、出口量、集装箱吞吐量均成高度正相关。而城市GDP、城市从业人员数、社会消费品零售总额、固定资产投资总额与客运量成高度负相关。此结果充分验证了，港口经济发展与区域经济发展有着十分显著的相关性。
3.2港口对区域经济的贡献基于上文的相关性分析，研究发现，港口经济发展与区域经济发展有着密不可分的关系。两者相辅相成，密不可分。此结果也充分验证了世界银行的研究报告中所阐述的结果：“一个区域的总产出受道路、机场和港口等基础设施的影响显著，区域经济发展与公共基础设施之间存在正相关关系。”[10]但仅仅如此，无法得知港口的发展到底对区域经济的发展产生了多大的影响，或者说区域经济的发展在多大的程度上带动了港口的发展。因此，需要用SPSS软件进行详细的回归分析。
3.2.1直接经济贡献依据港口和经济活动的关系，一般将港口对区域经济的总经济贡献分为直接经济贡献、间接经济贡献和波及经济贡献。（三者关系图见图2）港口直接经济贡献通俗的说就是与港口相关的经济活动直接创造的经济贡献，也被称为第一轮影响[11]。宁波—舟山港作为浙江省交通运输行业的重要组成部分，与其他行业一样，也会产生GDP和国民收入、就业机会、税收等。2014年宁波港口货物吞吐量5.26亿吨，比上年增长6.2%。完成外贸货物吞吐量2.97亿吨，增长7.6%。2014年实现营业总收入134.15亿元，同比增长17.72%。除此之外，配载、堆存、装卸等港口服务业的附加值和就业机会也产生了直接经济贡献。如在凯恩斯宏观经济中，其总的生产函数为Y=（fK，L），总产出的增加会创造更多的就业机会，港口的发展表现为港口的总产出的增加。其次又有消费函数C=（fY），则消费会随总产出的提高而提高，而税收T=t•Y，因此财政收入必将提高。另一方面，港口发展的过程中会吸引大量的投资，这也将为区域经济带来产出的增长。
3.3区域经济对港口的反馈港口是一个国家国民经济中很重要的一个基础产业部门，主要负责为所在区域的经济发展服务。相同的，所在区域经济发展的好坏也直接影响到港口的经营运作中，主要表现为吞吐量的变化。而其中对外贸易所产生的运输需求则是影响港口发展的主要因素。从数据上来说主要表现在集装箱出口量与城市生产总值上。而从上述的相关性分析，也研究发现集装箱吞吐量（P2）与城市GDP（U1）的相关系数高达0.996，存在高度的正相关。继续对两者进行回归模型分析（模型4）可以看出，浙江省区域经济的发展对宁波—舟山港集装箱的吞吐量确实有着较大的影响力。其次，区域经济的发展方向是港口发展方向的主导。区域经济的产业结构不同将直接导致港口吞吐的主要货种的不同。例如该区域以第二产业为主，那么所属港口出口的必以加工制造业外销为主。而对于宁波—舟山港来说，由于浙江省以原材料生产为主，所以出口的大多为煤炭、石油和矿石。（港口吞吐量情况部分见表4）最后，宁波—舟山港的发展离不开金融业、通信业等的术支持。这些技术支持服务是由所在区域提供的，如果没有区域的支持，那么港口的发展就会遭遇瓶颈，特别是在当下这个经济全球化的背景下。只有区域经济得到充分的发展，吸纳更多新兴技术，港口的经济效益才会稳健上涨。
4促进宁波—舟山港与区域经济互动发展的建议
4.1基于互动发展的区域经济发展措施
4.1.1调整城市发展规划从上述的分析可以看出，区域经济发展是港口发展与区域经济协调发展的重要基础。浙江沿海城市应该利用宁波—舟山港一体化工程，规划筹建环海城市带。以海港为依托，规划出宁波滨海一带与舟山众岛串联起来的城市规划。抓住时机，加快区域经济发展，并扩大城市框架，开快建设现代化国际港口城的重大措施。在宁波发展方面，重点注重主动向大上海靠近，整合奉化与鄞州区的资源，优化城市空间结构。从而激发港口的乘数作用，反作用于区域经济。继续坚定不移地以“以港兴城，以城促港”作为基本发展战略。
4.1.2加大对沿海城市产业政策支持力度从之前的分析也可以看到，区域经济的支持对于港口经济的发展是必不可少的。而相关的产业政策支持则是区域发展中的一股重要的推动力。在一定的沿海经济发展政策的支持下，浙江区域经济政府应首先注重宁波—舟山港的发展，大力支持与港口关联度高的产业，也可以建立相关产业园区，促进产业的发展。减少对相关产业的税收等政策支持，让一些新兴的相关产业早日健康的成长起来。只有这样，港口产业的发展才会反作用于港口甚至是区域经济的发展，形成良好的发展圈[13]。
4.1.3调整科技政策上文分析中也提到，港口的发展离不开区域新兴技术的支持。“科技是第一生产力。”更何况，在当下，随着经济全球化的发展，科技力量� 现代港口的发展需要来自各方面的科技支持，无论是通信还是航海技术。区域经济应该突出时代特征，大力支持高新技术的研究开发，着力解决三化难题———港口设施现代化、港口管理现代化、港口产业一体化。要努力创造政府、高校、市场合作的新局面，加强科技发展水平。实施“人才兴港”战略，注重提升人员素质，让优秀人才参与港口的建设中来。
4.2基于互动发展的宁波—舟山港发展措施
4.2.1正确功能定位从上述宁波—舟山港和浙江区域经济的互动发展分析中，可以看到宁波—舟山港对于区域经济的GDP有着显著影响，尤其表现在集装了出口量对城市生产总值的带动上。此外，宁波—舟山港的外贸出口也为区域经济的发展注入了新鲜血液，带来了可观的投资。并且，宁波—舟山港的对区域经济的产业结构也存在着一定的影响，在一定的方面，促使区域临港产业的产生与发展。这些都反应了要让港口与区域经济协调互动发展。宁波—舟山港需要主动根据浙江省的经济发展，正确的进行功能定位，加强港口的集装箱吞吐运输功能、外贸、出口。
4.2.2推进港口联盟虽然宁波港域港口岸线的资源总量比较肥沃，但在这么多年的开发之后，岸线的容纳能力已临近饱和状态，可成片规模化开发的优良港口岸线不断减少，没有被开发的岸线资源或多或少受到海洋功能区划、水陆域自然条件和如进港航道等各种因素的制约，而存在着开发难度大、成本高的问题，不宜开发。因此，依托周边港口，推进港口联盟，不仅可弥补宁波—舟山港在空间上的不足，更可使得宁波—舟山港在功能上形成错位发展，并带动东南沿海港口群的发展。此外，宁波—舟山港还可推挤国际港口的联盟。不仅可以促进沿海城市的文化交流，也可以进行技术等的沟通学习，为“一带一路”打下坚实的基础[14]。
4.2.3加速打造跨境供应链服务中心21世纪是互联网的时代，电商的发展加速地球村的形成，缩短了人与人的距离。港口物流也需要迎合时代的发展，建立数据交流中心，实现供应链物流的数据共享。跨境供应链服务中心，是政府依托宁波电子口岸、第四方物流平台、港口EDI平台等平台，重点打造的综合性的跨境贸易电子物流商务平台。利用这个新型平台，可以实现“网上丝绸之路”。不仅可以提供电子商务通关、外贸协同、商务信息等综合服务，平台还可以实现跨境保税仓储中心。因此，应加速打造跨境供应链服务中心。
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